Ursprunget till lagerutvecklingen
Den tidiga formen av linjära rörelselager var att placera en rad trästolpar under en rad skidplattor. Moderna linjära rörelselager använder samma arbetsprincip, men använder ibland bollar istället för rullar. Z:s enkla roterande lager är ett busslager, som bara är en buske inklämd mellan hjulet och axeln. Denna design ersattes därefter av rullande lager, som ersatte de ursprungliga bussningarna med många cylindriska rullar, som var och en var som ett separat hjul.
Ett tidigt exempel på ett kullager upptäcktes på ett gammalt romerskt skepp byggt 40 f.Kr. i sjön Nami, Italien: ett träkullager användes för att stödja en roterande bordsskiva. Det sägs att Leonardo da Vinci en gång beskrev en kullager runt 1500. Bland de olika omogna faktorerna hos kullager finns det en mycket viktig punkt att kollisioner mellan bollarna kommer att orsaka ytterligare friktion. Men detta fenomen kan förhindras genom att sätta bollarna i små burar en efter en. På 1600-talet gjorde Galileo en tidig beskrivning av "burkulan" kullager. I slutet av 1600-talet designade och tillverkade brittiska C. Wallo kullager och installerade dem på postbilar för försöksanvändning, och brittiska P. Worth erhöll ett patent för kullager. Rullningslagret med bur som Z satte i praktisk användning tidigt uppfanns av urmakaren John Harrison 1760 för att göra H3-kronografen. I slutet av 1700-talet publicerade tyska H.R. Hertz en artikel om kontaktstressen hos kullager. På grundval av Hertz prestationer har R. Stribeck i Tyskland, A. Palmgren och andra genomfört ett stort antal experiment och bidragit till utvecklingen av rullande bärdesignteori och utmattningslivslängdsberäkning. Därefter tillämpade Rysslands N.P. Petrov Newtons viskositetslag för att beräkna lagerfriktion. Det första patentet på klumpa ihop sig kanaliserar erhölls av Philip Vaughan av Carmarthen i 1794.
Egenskaper hos lagerstål:
1. Kontakta utmattningsstyrka
Under verkan av periodisk belastning är lagret benägen för utmattningsskador vid kontakt med ytan, det vill säga sprickor och peeling uppträder, vilket är en viktig skadesituation för lagret. För att förbättra lagrets livslängd måste därför lagerstålet ha en hög kontakttrötthetsstyrka.
2. Slitstyrka
Under lageruppgiften uppstår inte bara rullande friktion mellan ringen, rullelementet och buret, men också glidfriktion uppstår, så att lagerdelarna ständigt slits. För att öka slitaget på lagerdelar, bibehålla lagrets noggrannhet och stabilitet och förlänga livslängden bör lagerstålet ha god slitstyrka.
3. Hårdhet
Hårdhet är en av de viktiga egenskaperna hos bärkvalitet, och det har en indirekt inverkan på kontakttrötthetsstyrka, slitstyrka och elastisk gräns. Hårdheten hos lagerstål under driftsförhållanden måste nå HRC61 ~ 65, vilket gör att lagret kan uppnå högre kontaktutmattningsstyrka och slitstyrka.
Det är att fixa axeln så att den bara kan uppnå rotation, samtidigt som den kontrollerar sin axiella och radiella rörelse. Motorn kan inte fungera alls utan lager. Eftersom axeln kan röra sig i vilken riktning som helst, och motorn är skyldig att bara rotera när den arbetar. Teoretiskt sett är det omöjligt att uppnå överföringens roll. Inte bara det, utan lagret kommer också att påverka överföringen. För att minska denna effekt måste god smörjning uppnås på lagren på höghastighetsaxeln. Vissa lager är redan smorda, som kallas försmorda lager. De flesta lager måste ha smörjolja. När du kör i höga hastigheter kommer friktion inte bara att öka energiförbrukningen, utan ännu mer skrämmande är att det är lätt att skada lagren. Tanken på att omvandla glidfriktion till rullfriktion är ensidig, eftersom det finns något som kallas glidlager.