Urvalsregler för marina tillbehör

Rollen för marina tillbehör bör vara stöd, det vill säga bokstavligen användas för att stödja axeln, men detta är bara en del av dess roll, kärnan i stödet är att kunna bära radiella belastningar. Det kan också förstås som att det används för att fixera axeln. Det automatiska valet av lager ingår. Det är för att fixera axeln så att den bara kan uppnå rotation, samtidigt som den kontrollerar dess axiella och radiella rörelse. Motorn kan inte fungera alls utan lager. Eftersom axeln kan röra sig i vilken riktning som helst, och motorn måste endast rotera när den arbetar. Teoretiskt sett är det omöjligt att uppnå rollen som överföring. Inte bara det, utan lagret kommer också att påverka transmissionen. För att minska denna effekt måste god smörjning uppnås på höghastighetsaxelns lager. Vissa lager är redan smorda, vilket kallas försmorda lager. De flesta lager måste ha smörjolja. Vid körning i höga hastigheter kommer friktionen inte bara att öka energiförbrukningen, utan ännu mer skrämmande är att det är lätt att skada lagren. Tanken med att förvandla glidfriktion till rullfriktion är ensidig, eftersom det finns något som kallas glidlager.

Den termiska sprutningsprocessen kräver demontering av hela utrustningen och kräver mycket arbetskraft och materialresurser. Bearbetning krävs i reparationsprocessen av termisk sprutning. På grund av den stora utrustningen är kraven på marina lager för svarvar också mycket höga. Reparationsprocessen för termisk sprutning har en hög reparationsnoggrannhet, men det är svårt att reparera stor utrustning och kan inte repareras på plats, vilket resulterar i en lång reparationsperiod och höga reparationskostnader, som ofta är oacceptabla för företag. Den traditionella bearbetnings- och reparationsprocessen för reparationssvetsmaskiner står också inför problemet att reparationen inte kan slutföras på plats, reparationscykeln är lång, den totala kostnaden är hög och den långsiktiga avstängningen och produktionsstoppet kommer att orsaka enorma ekonomiska förluster för företag. Oavsett om det är termisk sprutning eller bearbetningsteknik för reparationssvetsmaskiner, finns det ett problem med termisk spänningskoncentration under reparationsprocessen, vilket gör att axeln deformeras eller det finns en dold risk för axelbrott.

Eftersom mellanlagrets smörjyta inte är helt slät finns det olika grova toppar av olika höjd. Därför kan mellanlagrets smörjstatus objektivt bedömas utifrån förhållandet Z liten filmtjocklek Hm. Förhållandet Z liten filmtjocklek Hm definieras som förhållandet mellan Z-liten oljefilmtjocklek för mellanlagret och den omfattande grovheten hos de två smörjytorna, som är dimensionslös. Allmänt sett, när Z-filmtjockleksförhållandet är Hm>>3, det indikerar att mellanlagret har bättre smörjprestanda. Det marina mellanlagret är i ett helfilmsvätskesmörjningstillstånd, det vill säga smörjoljefilmen fyller gapet mellan den yttre ytan av axeltappen och den inre ytan av lagerbussningen, och de två smörjytorna Den är helt separerad av oljefilmen och ingen kontakt uppstår.

Användningen av standardpolymerkompositmaterial för reparation kan mycket väl minska förlusten av extra kostnader, och reparationstiden är kort och reparationskostnaden är låg. Reparation på plats, enkel process, inget behov av att investera mycket arbetskraft och materialresurser, förbättra underhållseffektiviteten avsevärt och förkorta stilleståndstiden

Mellanlager är ett slags lager som används ofta i mekanisk utrustning. Mellanlagret är den huvudsakliga stödjande enheten i fartygets's axelsystem, och det bär en relativt stor belastning under arbetsprocessen. Prestandan hos det mellanliggande lagret kommer direkt att påverka den dynamiska prestandan hos fartygets's framdrivningssystem. Därför utförs smörjprestandaanalysen för mellanlagret för att effektivt förutsäga lagrets smörjstatus, och parametrarna för lagerstrukturen är optimerade enligt designkraven och analysresultaten för att minska friktionsmotståndet hos mellanlagret, minska vibrationer och buller från axelsystemet, och förbättra axeltransmissionen. Effektivitet och tillförlitlighet, minskat materialslitage och förlängning av livslängden är alla av stor betydelse.

Den lilla oljefilmtjockleken och filmtjockleksförhållandet för mellanlagret Z under olika hastighetsförhållanden: När hastigheten är liten är den lilla oljefilmtjockleken hos mellanlagret Z mindre. När axelhastigheten ökar, ökar tjockleken på Z-oljefilmen, vilket visar en uppåtgående trend. Detta beror på att med ökningen av axelhastigheten ökar den relativa rörelsehastigheten mellan de två smörjytorna på lagret, och den dynamiska tryckeffekten av att bilda smörjoljefilmen förbättras, vilket är fördelaktigt för bildningen av smörjoljefilmen , vilket ökar bärförmågan hos smörjoljefilmen i lagerområdet. Tjockleken på den lilla Z-oljefilmen ökar därefter.